Дизайнер: Эдуард Романченко
| Длина наибольшая (см) | 505 |
|---|---|
| Длина по КВЛ (см) | 480 |
| Ширина наибольшая (см) | 190 |
| Высота надводного борта (см) | 47 |
| Осадка максимальная (см) | 125 |
| Осадка корпусом (см) | 20 |
| Пассажиров (чел) | 5 |
| Спальных мест | 3 |
| Высота в каюте (см) | 107 |
| Вес балласта (кг) | 100 |
| Вес шверта (кг) | 200 |
| Водоизмещение (кг) | 620 |
| Общая площадь парусности (м2) | 14.10 |
| Площадь грота (м2) | 9.40 |
| Площадь стакселя (м2) | 4.70 |
| Мощность двигателя (л/с) | до 8 |
Материал корпуса: фанера (по набору)
Теги: смещенный швертовый колодец, тяжелый шверт
Содержимое страницы
- Схемы, планы, фотографии
- Чертежи для самостоятельной постройки лодки по проекту Моби Дик-II
- Другие проекты со схожими характеристиками
Опубликовано в КиЯ №133 (3) 1988
Описываемся яхта проектировалась для комбинированных условий плавания, конкретно — для условий Куршского залива Балтийского моря. Залив мелководен, с обширными береговыми отмелями, с удобными стоянками в устьях впадающих в море рек. Здесь не редкость сильные ветры, разгоняющие крутую неприятную волну.
Все это определило конструктивный тип яхты — с плоскодонным корпусом, имеющим малую осадку, и с тяжелым (30% водоизмещения) балластированным швертом, обеспечивающим достаточную остойчивость судна в свежий ветер. Кроме того, 100 кг балласта уложено на днище слева от колодца для компенсации крема от смещения на правый борт тяжелого шверта. Яхта эксплуатируется как килевая, с постоянно опущенным швертом, который поднимается лишь при подходе к берегу и при посадке на мель. В свежий ветер при полностью поднятом шверте нести полную парусность опасно, т. к. остойчивость судна существенно уменьшается. Это объясняется тем, что корпус имеет узкую ватерлинию с малым коэффициентом полноты, малую осадку и высокий надводный борт.
Благодаря двухскуловым обводам яхта испытывает умеренное сопротивление воды движению, обладает неплохими ходовыми качествами в слабый ветер и под 8-сильным «Ветерком». Для снижения аэродинамического сопротивления корпуса при лавировке надстройке приданы хорошо обтекаемые формы. Заостренные обводы ватерлинии в ному и достаточная масса позволяют яхте идти круто к встречной волне без большой потери скорости, «Моби Дик» обладает отличной поворотливостью, совершая повороты буквально «на пятке».
Особенностью конструкции яхты является смещение швертового колодца на 250 мм от диаметральной плоскости к правому борту. Благодаря такому решению удалось получить в каюте приемлемые условия обитаемости для трех человек. Рядом со швертовым колодцем по правому борту оборудован камбуз со шкафчиками, а по левому борту расположена нормальная койка. Между койкой и швертовым колодцем имеется проход шириной 420 мм. Таким образом колодец в каюте не создает никаких неудобств, он практически незаметен.
Эксплуатация яхты в течение трех навигаций показала, что смещение киля на борт не сказывается на ходовых качествах и управляемости яхты.
Схемы, планы, фотографии
Чертежи для самостоятельной постройки лодки по проекту Моби Дик-II
КиЯ №133 (3) 1988 (формат DjVu)
Журнал "Катера и яхты", в котором опубликованы чертежи яхты "Моби Дик-II" (стр. 48)
Другие проекты со схожими характеристиками
 |
Карась 500 Маленькая яхта для маленького бюджета Длина: 500 см, ширина: 220 см |
 |
Лиса 500 Прогулочный швертбот с рубкой-убежищем Длина: 500 см, ширина: 200 см |
 |
Корсар Яхта-компромисс Длина: 550 см, ширина: 190 см |
 |
Натали Крейсерский швертбот 5,9м для отдыха и туризма Длина: 590 см, ширина: 244 см |