Креветка-2. Прогулочно-туристский швертбот

Длина наибольшая (см)	480
Длина по КВЛ (см)	441
Ширина наибольшая (см)	180
Высота борта (см)	60
Осадка максимальная (см)	120
Осадка корпусом (см)	20
Пассажиров (чел)	4
Спальных мест	2
Вес (кг)	195
Водоизмещение (кг)	935
Общая площадь парусности (м2)	13.50
Площадь грота (м2)	9.40
Площадь стакселя (м2)	4.10
Мощность двигателя (л/с)	2-5

Материал корпуса: фанера (по набору)

Теги: туристический швертбот, швертбот

Содержимое страницы

Ссылки на страницы с информацией о проекте Креветка-2
Схемы, планы, фотографии
Чертежи для самостоятельной постройки лодки по проекту Креветка-2
Другие проекты со схожими характеристиками

Опубликовано в КиЯ №171

Впервые чертежи этого простого в постройке и безопасного в эксплуатации швертбота были опубликованы в № 38 и 39 “КиЯ”, почти 30 лет назад. За прошедшие годы были построены десятки лодок этого типа, причем в большинстве случаев строители вносили в проект усовершенствования и изменения сообразно своему вкусу и возможностям. А после публикации в журнале объявления о предполагаемой рассылке чертежей швертбота по заявкам читателей редакция получила столь большое количество запросов, что оказалось целесообразнее повторить публикацию чертежей в журнале, чем организовывать их размножение и рассылку. Проект был несколько модернизирован с учетом замечаний и пожеланий — получилась “Креветка-2” (см. № 151-153).

Надеемся, что и сегодня этот проект не потерял своей актуальности, тем более, что вышедшие ранее из печати номера “КиЯ” № 151-153 (1991) сейчас практически недоступны для нового поколения читателей. Напомним, “Креветка-2” отличается от “Креветки” тем, что был увеличен объем внутреннего помещения за счет уменьшения объема и длины кокпита. Благодаря этому в швертботе теперь можно разместить две койки, частично (в ногах) располагающиеся в “гробах” по бортам кокпита. Сам кокпит предусмотрен самоотливной конструкции со сливными шпигатами, смонтированными в транце. Это способствует повышению безопасности эксплуатации швертбота, остойчивость которого сильно зависит от наличия в трюме воды, переливающейся с борта на борт; кроме того, не требуется удалять дождевую воду из кокпита перед выходом в плавание.

Вместо отсеков непотопляемости, располагавшихся по бортам кокпита у транца, в новом варианте здесь оборудуются рундуки для походного снаряжения и подвесного мотора с запасом горючего. От остального помещения рундуки отделены водонепроницаемой поперечной переборкой на шп.7, а для обеспечения непотопляемости в них и в носовой части корпуса у форштевня придется закрепить блоки из пенопласта общим объемом около 120 дм3. Желательно снабдить крышки рундуков надежными защелками (может быть, даже с уплотнением) с тем, чтобы они не открывались в случае, если швертбот положит парусами на воду. Это ограничит поступление воды в рундуки, лодку легче будет поставить на ровный киль.

Для удобства откренивания в свежий ветер экипаж в новом варианте размещается на палубе, а не на“утопленных” вниз продольных банках кокпита. Существенным элементом обеспечения безопасности являются широкие деревянные поручни, закрепленные на палубе в районе кокпита: они помогают экипажу удерживаться на лодке при сильной качке и облегчают постановку швертбота на ровный киль в случае опрокидывания.

Через входной люк в наклонной переборке рубки, как это было в первом варианте “Креветки”, в каюту попадают брызги и дождь. Поэтому переборка выполнена вертикальной, а для удобства входа в каюту необходимо сделать лючок в крыше рубки, закрываемый брызгонепроницаемой крышкой. Носовая переборка кокпита поднята до уровня палубы, что в аварийных случаях гарантирует от заливания водой носовой части корпуса. Форлюк в крыше рубки не только улучшает вентиляцию и освещение каюты, но облегчает работу с якорем и носовым парусом для малоквалифицированных членов семейного экипажа.

Незначительные изменения внесены и в обводы корпуса, наибольшая ширина которого увеличилась на 80 мм, а днищевым обводам шпангоутов была придана небольшая выпуклость для лучшего прилегания фанерной обшивки к флортимберсам.

Оптимальный экипаж для “Креветки-2” — два-три человека. Третий член экипажа может разместиться на ночлег в кокпите, накинув на гик парус для защиты от дождя или росы.

На лодке применены вращающийся шверт и руль с подъемным пером, удобные при частых подходах к берегу и плаваниях по рекам. Мачта предусмотрена заваливающейся в корму и установливается в металлическом стандерсе на крыше рубки. В каюте установлен трубчатый пиллерс, передающий осевое усилие от мачты (оно превышает величину водоизмещения!) на киль и поперечный днищевой набор.

Ссылки на страницы с информацией о проекте Креветка-2

	Крейсерский швертбот "Ирикла"
	Швертбот "Креветка" Оригинальный проект швертбота "Креветка"
	"Креветка" в кают-компании "КиЯ" Темы на форуме журнала "Катера и Яхты", в которых обсуждается проект швертбота "Креветка": Строительство швертбота "Креветка" Проект "Креветки" "Морской конек"